單向離合器是主、從動部分在同軸線上傳遞動力或運動時，具有接合或分離功能的裝置。單向離合器位于發(fā)動機和單向離合器的作用和四大分類。
　　變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將單向離合器總成固定在飛輪的后平面上，單向離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開單向離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。
　　主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構。主動部分有：飛輪、單向離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、單向離合器踏板和傳動部件。
單向離合器的作用
1、保證汽車平穩(wěn)起步
　　這是單向離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩(wěn)定轉速（一般300-500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。
　　因此，我們就需要單向離合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下單向離合器踏板，將單向離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開單向離合器踏板，使單向離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速上，而不致熄火。同時，由于單向離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速
2、實現(xiàn)平順的換檔
　　在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下單向離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。
3、防止傳動系過載
　　當汽車進行緊急制動時，若沒有單向離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了單向離合器，便可以依靠單向離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要單向離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。
　　單向離合器分有電磁單向離合器和磁粉單向離合器，摩擦式單向離合器、液力偶合器
　　能按工作需要隨時將主動軸與從動軸接合或分離的機械零件。可用來操縱機器傳動系統(tǒng)的起動、停止、變速及換向等。單向離合器種類繁多，根據(jù)工作性質可分為：①操縱式單向離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入單向離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦單向離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性單向離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的單向離合器）、電磁轉差單向離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來傳遞扭矩）、磁粉單向離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。②自動式單向離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全單向離合器（當傳遞扭矩達到一定值時傳動軸能自動分離，從而防止過載 ，避免機器中重要零件損壞）、離心單向離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由于離心力的作用能使傳動軸間自行聯(lián)接或超過某一轉速后能自行分離）、定向單向離合器（又叫超越單向離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低于從動軸時，單向離合器就自動分開）。
1. 電磁單向離合器
　　靠線圈的通斷電來控制單向離合器的接合與分離。
　　電磁單向離合器可分為：干式單片電磁單向離合器，干式多片電磁單向離合器，濕式多片電磁單向離合器，磁粉單向離合器，轉差式電磁單向離合器等。
　　電磁單向離合器工作方式又可分為：通電結合和斷電結合。
　　干式單片電磁單向離合器：線圈通電時產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，單向離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時“銜鐵”彈回，單向離合器處于分離狀態(tài)。
　　干式多片 濕式多片電磁單向離合器：原理同上，另外增加幾個摩擦付，同等體積轉矩比干式單片電磁單向離合器大，濕式多片電磁單向離合器工作時必須有油液或其它冷卻液冷卻。
2. 磁粉單向離合器
　　在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處于松散狀態(tài)，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優(yōu)點：可通過調(diào)節(jié)電流來調(diào)節(jié)轉矩，允許較大滑差。缺點：較大滑差時溫升較大，相對價格高
　　轉差式電磁單向離合器：單向離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決于磁場強度和轉速差。勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。
　　轉差式電磁單向離合器由于主、從動部件間無任何機械連接，無磨損消耗，無磁粉泄漏，無沖擊，調(diào)整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是它的優(yōu)點。該單向離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產(chǎn)生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1
　　適用于高頻動作的機械傳動系統(tǒng)，可在主動部分運轉的情況下，使從動部分與主動部分結合或分離。
　　主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)時，主動件轉動，從動件靜止；主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)，主動間帶去從動件轉動。
　　廣泛適用于機床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設備中。
　　電磁單向離合器一般用于環(huán)境溫度－20—50％，濕度小于85％，無爆炸危險的介質中，其線圈電壓波動不超過額定電壓的±5％
3. 摩擦單向離合器
　　目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦單向離合器(簡稱為摩擦單向離合器)。與手動變速器相配合的絕大多數(shù)單向離合器為干式摩擦式單向離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。按其他標準，摩擦式單向離合器又分為濕式和干式兩種。濕式摩擦式單向離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的單向離合器稱為周布彈簧單向離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的單向離合器稱為膜片彈簧單向離合器。
　　發(fā)動機發(fā)出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下單向離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦單向離合器應能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離單向離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
4.液力偶合器
　　液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。